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Post by xyz2700 on Jan 29, 2024 5:32:29 GMT
在大多数情况下,国家民用航空局 (Anac) 有权对违反航空法规规定的航空公司或航空运营商实施制裁(大多数情况下是罚款)。 根据宪法规定,该程序必须符合宪法本身的规定,如正当法律程序、动机、合理性和相称性以及其他法律下的标准。然而,这一宪法命令是否得到遵守可能会受到质疑,这种情况超出了本文的技术目的。这里的目的是通过展示可以延迟或减少此类损失的法律手段来评估这一制裁过程对巴西民航造成的损害程度。 有了这些信息,航空经理、航空公司的法律部门或其管理人员将在发生航空违规行为时拥有更多的依据来做出决策。 Anac 的权限和行政制裁程序 实际上,2005 年 9 月 25 日第 11,182 号法律创建了 Anac,并在第 8 条第 XXXV 中赋予其调查和实施因某些航空违规行为而产生的制裁的权力。 在较低层面上,2008 年 4 月 25 日第 25 号决议规范了 Anac 范围内的行政制裁程序,随后是2008 年 6 月 6 日第 8 号规范性指令。这是根据 Anac 实施制裁的程序的规范背景。但这个过程是如何进行的以及有哪些适用的诡计呢? 该过程首先是起草违规通知,该通知可能是由于 Whatsapp 号码数据 立即发现违规行为而产生的,例如,当公共代理人在检查期间在发生违规的地方发现违规行为时;或通过检验报告。在第二种情况下,公共代理人不会立即注意到违规行为,而是准备一份适当的指示报告,以便通过更多信息或听取其他意见来形成对违规行为的意见。一旦您得出存在违规行为的结论,您就有法律义务起草相应的违规通知。 该违规通知必须满足多项既定要求。 它必须按顺序编号,并包含负责发布它的 Anac 机构的标识,以及作者的标识、他的注册、职位和签名。它必须包含起草的地点、日期和时间,以及被告辩护的截止日期和地点。 应强调描述构成违反航空法规的事实或行为的必要性,特别是包括日期、地点、时间、航班号和乘客身份(如适用)。这一点的相关性在于,形式上的缺陷,例如打字错误,并不会使违规报告无效,但是当没有对违规事实的准确描述时,即使有可能进行新的合法投降,该违规报告也必须被废除,并且,如果适用的话,再发布一份。 这是航空公司在任何行政流程中都应遵守的重要一点。因为在这一法案中,航空公司必须评估是否可以以某种方式以较低的成本重述违规行为,以及是否可以对公共代理人甚至违规通知的无效性提出异议。 至此,行政处罚程序正式启动。
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